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au revoir et a bientôt ! ! !
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Satisfaite de sa fiabilité, Renault se concentre sur la performance
Le Manager Sportif de l'écurie Renault, Steve Nielsen, explique pourquoi l'équipe course était sur le pied de guerre la semaine dernière à Barcelone... Les essais de Barcelone la semaine passée avaient des airs de Grand Prix. Toutes les équipes étaient en piste et la plupart des mécaniciens étaient équipés de leur combinaison anti-feu pour s'occuper des monoplaces et parfaire leur préparation pour les ravitaillements.
Parmi eux, Renault a profité de cette séance pour préparer son équipe course aux ravitaillements et différentes procédures pour les week-end de compétition. En tant que Manager Sportif, Steve Nielsen nous explique en quoi les essais de la semaine dernière avaient un avant goût de Grand Prix, le premier de l'année... et les préparations avant le jour J à Melbourne.
Steve, avec aucune course au calendrier d'Octobre à Mars, on peut dire que l'équipe course a profité de belles vacances depuis la fin de saison dernière...
Loin de là ! Nous avons eu des membres de l'équipe course sur chacune des séances d'essais depuis le début d'année alors que nos collègues de l'équipe d'essais travaillaient de nuit sur la piste. Et la semaine dernière à Barcelone, nous avons mené une journée d'intenses préparations pour les prochains week-end de Grand Prix...
D'où le garage Renault débordant d'activités à Barcelone ?
Exactement. Lors d'un week-end de Grand Prix, il y a énormément de procédures compliquées : le laps de temps entre la dernière séance d'essais libres et la séance de qualification est très court ; le nouveau format de qualifications lui-même a ses propres subtilités, notamment pour les manches 2 et 3. Il y a de nouvelles têtes dans l'équipe, Heikki, de nouveaux ingénieurs qui n'ont jamais géré une séance de qualifications dans son intégralité, c'est pourquoi il était important de leur donner l'occasion de s'entraîner en grandeur nature et de permettre à l'ensemble de l'équipe de répéter. Nous avons également fait de nombreuses simulations de ravitaillement, 90 au total.
Et comment cela s'est-il passé ?
Très bien. Nous avons fait un tour d'horizon de toutes les procédures et nous avons identifié plusieurs domaines qui devaient encore être réglés ; il vaut mieux commettre des erreurs pendant les essais de pré-saison à Barcelone plutôt qu'à Albert Park lorsque la bataille fera rage. Cela peut sembler un peu extravagant de déplacer toute l'équipe course en Espagne pour une seule journée mais le retour sur investissement ici est très intéressant !
D'ici l'arrivée de l'équipe à Melbourne, les mécaniciens et ingénieurs devront connaître la voiture sur le bout des doigts. Comment vous assurez-vous que la R27 devienne pour eux une seconde nature ?
Nous avons cinq « équipes voitures » au sein de l'équipe et trois d'entre elles font partie de l'équipe course. D'ici notre arrivée en Australie, ils auront tous monté un châssis dans son intégralité, ils l'auront fait rouler sur trois ou quatre séances d'essais et l'auront démonté un grand nombre de fois, la R27 n'aura donc plus beaucoup de secret pour eux. Cela signifie qu'ils auront fait tourner la voiture environ 15 jours avant le lancement officiel de la saison, ce qui correspond environ à 5 week-ends Grand Prix.
L'équipe est désormais en essais à Bahreïn...
Toute l'équipe de course sera sur place, cela fait partie de notre préparation. Nous avons constaté que la voiture est fiable, nous avons peaufiné nos procédures la semaine dernière en Espagne. L'objectif pour ces deux prochaines semaines est de se concentrer sur la performance et de s'assurer que le travail de l'équipe se déroule sans difficulté. Le niveau de compétition est très serré cette saison et cela signifie que chaque détail aura son importance. Il faut bien maîtriser le règlement et être capable de tirer le meilleur de la voiture à chaque instant. C'est pourquoi nous avons cherché à nous préparer dans les meilleures conditions ; tout doit devenir une seconde nature avant notre arrivée à Melbourne. A plusieurs niveaux, nous aurons l'impression de disputer en Australie notre seconde course de l'année...
Source : RenaultF1
Parmi eux, Renault a profité de cette séance pour préparer son équipe course aux ravitaillements et différentes procédures pour les week-end de compétition. En tant que Manager Sportif, Steve Nielsen nous explique en quoi les essais de la semaine dernière avaient un avant goût de Grand Prix, le premier de l'année... et les préparations avant le jour J à Melbourne.
Steve, avec aucune course au calendrier d'Octobre à Mars, on peut dire que l'équipe course a profité de belles vacances depuis la fin de saison dernière...
Loin de là ! Nous avons eu des membres de l'équipe course sur chacune des séances d'essais depuis le début d'année alors que nos collègues de l'équipe d'essais travaillaient de nuit sur la piste. Et la semaine dernière à Barcelone, nous avons mené une journée d'intenses préparations pour les prochains week-end de Grand Prix...
D'où le garage Renault débordant d'activités à Barcelone ?
Exactement. Lors d'un week-end de Grand Prix, il y a énormément de procédures compliquées : le laps de temps entre la dernière séance d'essais libres et la séance de qualification est très court ; le nouveau format de qualifications lui-même a ses propres subtilités, notamment pour les manches 2 et 3. Il y a de nouvelles têtes dans l'équipe, Heikki, de nouveaux ingénieurs qui n'ont jamais géré une séance de qualifications dans son intégralité, c'est pourquoi il était important de leur donner l'occasion de s'entraîner en grandeur nature et de permettre à l'ensemble de l'équipe de répéter. Nous avons également fait de nombreuses simulations de ravitaillement, 90 au total.
Et comment cela s'est-il passé ?
Très bien. Nous avons fait un tour d'horizon de toutes les procédures et nous avons identifié plusieurs domaines qui devaient encore être réglés ; il vaut mieux commettre des erreurs pendant les essais de pré-saison à Barcelone plutôt qu'à Albert Park lorsque la bataille fera rage. Cela peut sembler un peu extravagant de déplacer toute l'équipe course en Espagne pour une seule journée mais le retour sur investissement ici est très intéressant !
D'ici l'arrivée de l'équipe à Melbourne, les mécaniciens et ingénieurs devront connaître la voiture sur le bout des doigts. Comment vous assurez-vous que la R27 devienne pour eux une seconde nature ?
Nous avons cinq « équipes voitures » au sein de l'équipe et trois d'entre elles font partie de l'équipe course. D'ici notre arrivée en Australie, ils auront tous monté un châssis dans son intégralité, ils l'auront fait rouler sur trois ou quatre séances d'essais et l'auront démonté un grand nombre de fois, la R27 n'aura donc plus beaucoup de secret pour eux. Cela signifie qu'ils auront fait tourner la voiture environ 15 jours avant le lancement officiel de la saison, ce qui correspond environ à 5 week-ends Grand Prix.
L'équipe est désormais en essais à Bahreïn...
Toute l'équipe de course sera sur place, cela fait partie de notre préparation. Nous avons constaté que la voiture est fiable, nous avons peaufiné nos procédures la semaine dernière en Espagne. L'objectif pour ces deux prochaines semaines est de se concentrer sur la performance et de s'assurer que le travail de l'équipe se déroule sans difficulté. Le niveau de compétition est très serré cette saison et cela signifie que chaque détail aura son importance. Il faut bien maîtriser le règlement et être capable de tirer le meilleur de la voiture à chaque instant. C'est pourquoi nous avons cherché à nous préparer dans les meilleures conditions ; tout doit devenir une seconde nature avant notre arrivée à Melbourne. A plusieurs niveaux, nous aurons l'impression de disputer en Australie notre seconde course de l'année...
Source : RenaultF1
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# Enviado em Quinta 22 Fevereiro 2007 07:51
Honda pense être plus compétitive que Renault
Apparue pour la première fois en piste le 24 Janvier dernier, la Honda RA107 n'a jusqu'à présent pas fait d'étincelles sur les trois circuits espagnols – Barcelone, Jerez et Valencia – dans le cadre des essais privés. Championne des essais d'intersaison ces dernières années, l'écurie de Brackley avait très souvent déçu lors de la saison régulière. Honda prend-elle le chemin inverse cette année ? L'avenir le dira, mais à près de 3 semaines du premier Grand-Prix de la saison (Melbourne le 18 Mars) Honda affirme que les apparences sont trompeuses.
« Les temps des essais induisent un peu en erreur » affirme Jacky Eeckelaert, responsable de l'ingénierie Honda, à Autosport, « Lorsque l'on étudie les longs relais de certains de nos rivaux, ils sont parfois une seconde plus rapides que nous, parfois une seconde plus lents. »
« La météo nous a forcé à ne pas tenter de claquer un temps sur un tour lancé, mais nous avons confiance dans notre approche. Nous ne sommes pas aussi rapides que McLaren, Ferrari ou BMW, mais nous pensons être devant Renault. »
Les essais de Bahreïn – qui débuteront demain – seront révélateurs. La RA107 comme la plupart de ses rivales arborera un nouveau package aérodynamique et roulera pour la première fois de l'hiver dans des conditions climatiques identiques à celles qui attendront les écuries lors des trois premières manches de la saison (Australie, Malaisie, Bahreïn). L'exploitation des pneus, le fonctionnement des systèmes de refroidissement et des freins, seront cruciaux dans la canicule. Les cartes seront-elles redistribuées ? Honda l'espère. Elle aura un embryon de réponse dès cette semaine.
« Les temps des essais induisent un peu en erreur » affirme Jacky Eeckelaert, responsable de l'ingénierie Honda, à Autosport, « Lorsque l'on étudie les longs relais de certains de nos rivaux, ils sont parfois une seconde plus rapides que nous, parfois une seconde plus lents. »
« La météo nous a forcé à ne pas tenter de claquer un temps sur un tour lancé, mais nous avons confiance dans notre approche. Nous ne sommes pas aussi rapides que McLaren, Ferrari ou BMW, mais nous pensons être devant Renault. »
Les essais de Bahreïn – qui débuteront demain – seront révélateurs. La RA107 comme la plupart de ses rivales arborera un nouveau package aérodynamique et roulera pour la première fois de l'hiver dans des conditions climatiques identiques à celles qui attendront les écuries lors des trois premières manches de la saison (Australie, Malaisie, Bahreïn). L'exploitation des pneus, le fonctionnement des systèmes de refroidissement et des freins, seront cruciaux dans la canicule. Les cartes seront-elles redistribuées ? Honda l'espère. Elle aura un embryon de réponse dès cette semaine.
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# Enviado em Quinta 22 Fevereiro 2007 07:50
Bahreïn : Massa bat le record du tour 2006
Felipe Massa a ni plus ni moins battu le record du tour du Grand-Prix de Bahreïn 2006 (Nico Rosberg, 1:32.408), ce matin sur le circuit de Sakhir, où les 8 écuries présentes ont entamé la dernière ligne droite des essais privés. Avec un chrono de 1:32.339 (enregistré dans un run de 7 tours lancés), le Brésilien devance son compatriote Rubens Barrichello et son équipier Kimi Räikkönen (tous deux ont signé leur meilleur temps lors d'un relais de 3 tours).
La palme de l'assiduité revient à Heikki Kovalainen, qui a déjà bouclé 81 tours de piste (soit 438km) avant la pause déjeuner. Le Finlandais de Renault est également très bien placé dans la catégorie vélocité, avec un meilleur temps enregistré lors d'un run de 17 tours.
Les meilleurs temps de la matinée :
1. Massa – Ferrari – 1:32.339 (46 tours)
2. Barrichello – Honda – 1:32.577 (38 tours)
3. Räikkönen – Ferrari – 1:32.787 (28 tours)
4. Kovalainen – Renault – 1:33.134 (81 tours)
5. Heidfeld – BMW Sauber – 1:33.228 (32 tours)
6. Hamilton – McLaren Mercedes – 1:33.547 (24 tours)
7. De La Rosa – McLaren Mercedes – 1:33.710 (31 tours)
8. Piquet – Renault – 1:33.802 (70 tours)
9. Vettel – BMW Sauber – 1:34.197 (44 tours)
10. Button – Honda – 1:34.237 (27 tours)
11. Davidson – Super Aguri – 1:34.668 (41 tours)
12. Trulli – Toyota – 1:35.204 (6 tours)
13. Schumacher – Toyota – 1:35.270 (25 tours)
14. Coulthard – Red Bull Racing – 1:35.359 (9 tours)
15. Webber – Red Bull Racing – 1:36.056 (7 tours)
16. Liuzzi – Toro Rosso – 1:36.337 (24 tours)
La palme de l'assiduité revient à Heikki Kovalainen, qui a déjà bouclé 81 tours de piste (soit 438km) avant la pause déjeuner. Le Finlandais de Renault est également très bien placé dans la catégorie vélocité, avec un meilleur temps enregistré lors d'un run de 17 tours.
Les meilleurs temps de la matinée :
1. Massa – Ferrari – 1:32.339 (46 tours)
2. Barrichello – Honda – 1:32.577 (38 tours)
3. Räikkönen – Ferrari – 1:32.787 (28 tours)
4. Kovalainen – Renault – 1:33.134 (81 tours)
5. Heidfeld – BMW Sauber – 1:33.228 (32 tours)
6. Hamilton – McLaren Mercedes – 1:33.547 (24 tours)
7. De La Rosa – McLaren Mercedes – 1:33.710 (31 tours)
8. Piquet – Renault – 1:33.802 (70 tours)
9. Vettel – BMW Sauber – 1:34.197 (44 tours)
10. Button – Honda – 1:34.237 (27 tours)
11. Davidson – Super Aguri – 1:34.668 (41 tours)
12. Trulli – Toyota – 1:35.204 (6 tours)
13. Schumacher – Toyota – 1:35.270 (25 tours)
14. Coulthard – Red Bull Racing – 1:35.359 (9 tours)
15. Webber – Red Bull Racing – 1:36.056 (7 tours)
16. Liuzzi – Toro Rosso – 1:36.337 (24 tours)
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# Enviado em Quinta 22 Fevereiro 2007 07:49
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# Enviado em Quinta 22 Fevereiro 2007 05:35
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